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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Go-Jek執行長馬卡瑞姆 印尼首家獨角獸 打造綠色騎蹟
工商時報【文╱鍾志恆】
印尼共乘服務商Go-Jek共同創辦人兼執行長馬卡瑞姆（Nadiem Makarim）花了8年時間，不但讓當地雜亂無章的載客摩托車產業給人耳目一新，還讓Go-Jek成為印尼首家獨角獸企業，這一切都是馬氏自己從來沒有預料到。
對馬氏來說，其當初創辦Go-Jek的目的，只是有一個要讓載客摩托車產業變更好的簡單想法，但後來只花6年時間就讓Go-Jek身價逾10億美元，符合市場所定義未上市新創的獨角獸企業。現在Go-Jek估值甚至迫近5本周活動優惠中0億美元。
跟不少科技公司創辦人一樣，馬氏也是來自哈佛大學。他在攻讀MBA期間，意識到印尼載客摩托車對國家經濟的重要性，但卻因為亂收費和信賴度不高而始終未能發展成一個有規模的產業。
為改變這亂相，馬氏決定跟阿魯威（Kevin Aluwi）和莫倫（Michaelangelo Moran）一起創立Go-Jek。Go-Jek取的是印尼語裡「載客摩托車」（ojek）的諧音。他回想當初，許多人根本不認為載客摩托車能成為專業和值得信賴的交通工具。
馬氏說一開始讓他相當挫敗，因為他必須了解載客摩托車的生態。因此他會定期雇用載客摩托車去送貨和為他送餐點。但當他了解一切後，很快就發現這個非正式的行業具有極大價值。
Go-Jek從一個簡單的叫車中心來開始經營，剛開始有20個司機來運載乘客，但公司很快就演變成一個多元化服務app，協調逾100萬人力來提供各類型服務。
馬氏指出Go-Jek的成功主要是搭上共享經濟浪潮的順風車，並形容其公司的經營模式是違反一般人的直覺。
他回想創業之初，每一個人都告訴他必須專注在一件事情上做到最好，否則沒人會使用其產品，其他對手也會用更好的技術和更多錢來迎頭趕上。但他的做法卻跟大家建議背道而馳。
他很快就決定讓Go-Jek的服務範圍，從單純的共乘服務拓展至美食外送、上門美容服務、代購門票到電子結帳等，讓Go-Jek變成一個全方位的服務平台。他認為亞洲有這特別需求，因為亞洲的消費者傾向使用一個全功能的消費平台。
他強調沒有一個顧客是只需要單一服務的消費者，他們每天都有不同的問題要解決，因此讓Go-Jek變成一個可滿足大團購熱門產品限時產品家日常生活所需的平台才是成功之道。
馬氏希望利用這套經營策略去把Go-Jek業務拓展至東南亞，來跟其他共乘領域的對手競爭甚至超越他們。
目前Go-Jek只在印尼服務，但從8月開始就將投入越南和泰國市場，並希望儘快打入新加坡市場，以爭奪優步（Uber）離開後的市場空間。但這將會跟其哈佛同窗好友陳炳耀共同創辦的Grab直接競爭。
馬氏表示做為對手，他現在跟陳炳耀已不常聯絡，但這種競爭關係帶來的壓力卻正驅動他往前走。他強調應該把對手視為一種支持自己去打倒真正敵人的動能。雖然這是老生常談，但強勁對手確實能迫使自己進步，這是才成功之道。
蔡政府五月民調創新低，2020小心柯文哲成事不足壞事有餘
執政二周年，蔡英文總統和閣揆賴清德卻在五月分民調創下新低，蔡總統滿意度23.5%，不滿意度62.6%，賴揆尤其下滑快速，滿意度首破四成，只有34.1%，不滿意度44.7%，死亡交叉態勢明顯。可謂災情慘重。
另外，針對台北市問題，支持民進黨自提有37.3%，高於不自提的30.6%。而支持柯文哲組黨則26.7%，不支持有43.6%，但約四分之一的民眾支持，其實比藍綠基本盤相差不遠，柯文哲在政壇的企圖心，不只影響綠也影響藍。支持柯組黨也有26.7%，不支持43.6%。
美麗島電子報民調國政部分，是在5月23日到25日進行，其間經過世衛大會問題、布吉納法索斷交，而五月來台大校長的卡管事件、教育部長吳茂昆的爭議， 完全反應在這份民調之中，在文章下半面會好好討論為何蔡政府在改革滿天飛的情況下，民眾還是不買單。
先就比較熱門的問題，也就是綠柯分手，本周就要確定人選的事情來分析，這次國政民調第一次做全台灣樣本對於綠柯分手的意見，結果自提派有37.3%，高於不自提的30.6%。
也許兩者相差不多，但顯然自提派高於不自提的6.7%，也超過誤差範圍之內。這個數字應該給一向主張不自提的黨中央高層，好生參考。尤其在台北市主張自提的高達41.4%，遠高於30.8%不自提，也高於台灣其他縣市，其中新北市自提派也達到38.8%，雲嘉南也有41.4%，自提與不自提比較拉扯在桃竹苗及中彰投，自提與不自提相差比較少，但自提派仍多於不自提。
這樣的數字代表選民從客觀性觀察了台北市民進黨和柯文哲的互動，一個非常直發的感想，兩邊從世大運開始，就不斷地爭議各種事件和台灣價值，因此多數民眾也認為綠柯分家，民進黨自提人選比較正確。
不過，在詢問有關柯文哲對中央的批評時，發現有54.1%的人是認同柯文哲的觀點，只有22.7%的受訪者不認同，這當然是一面中央政策執政的鏡子，裡面反應的不是柯文哲多有能力，而且自己的施政是不是遇到了某些盲點，做錯了仍不知修正。
就拿本次測驗的最後一題，外界對次吳茂昆信任度，只有12.6%信任，高達50.3%的人不信任度，只有12.6%的信任度表示什麼？表示綠營內部也無法完全信任這位教育部長。
對於吳茂昆，綠營電視台並沒有猛攻，只有少許的新聞， 倒是藍營電視台猛攻，照這種局面，照說應該綠營支持者應該會全面贊成，和表達信任，結果卻不然。
以吳茂昆的信任度與蔡英文、賴清德滿意度及藍綠進行交叉分析，結果發現，在滿意蔡英文施政表現裡，有29.4%不信任吳茂昆，在不滿意蔡英文的更有64.9%不信任吳茂昆；在滿意賴清德表現的不信任吳茂昆則是32.5%，不滿意賴清德表現的78.4%也不信任吳茂昆 ，投泛藍陣營 71.1% 不滿吳茂昆，投泛綠陣營 36.4% 不滿吳茂昆，投非藍非綠23.0%不信任吳茂昆，藍綠陣營都投/看人不看黨 51.9% 不信任吳茂昆。
可是即使民調是如此，但中央仍無撤換意思，也就是說柯文哲台北市政成績難以交出好成績，但批評中央政策如卡管等，的確可能切中人心，柯文哲以批中央政府政策，最得高信任感，試問如果選舉一到，柯繼續批綠營政策，是不是可以更加鞏固選戰基本盤，更加鞏固中間及年輕選票，這點難道民進黨中央都要視而不見嗎？
再者，本報在這次民調裡，特別做柯文哲組黨的調查，結果支持柯組黨也有26.7%，不支持43.6%。雖然不支持高達四成多，遠比支持的二成六七要高很多，但若以台灣政黨的基本盤來看，二成六七的支持率算是很高了。如果用拿這題與柯文哲信任度交叉分析，可以看得出來，既信任柯文哲又支持柯組黨的有41.6%，也就是說如果柯一旦組黨，換算後可見有21.1%的人會有機會加入柯黨，或者是柯的最基本盤。
柯黨並非不可能，在今年選舉中，如果柯是勝或者小輸都可能組黨，柯黨成立後，一定想進軍中央執政權，在2020藍綠兩弱軍對壘時，柯文哲就算選不贏，也達到壞事效果，綠營中央蔡英文主席似乎對柯仍有幻想，這恐怕是民進黨2020年最詭異的想法。
再來談到蔡政府本身，這次不僅蔡英文總統滿意度下滑，信任度也創新低，四月還有35.3%的信任度，50.9%的不信任度，五月信任度跌破三成，只有28.7%，不信任度高達52.4%，賴閣民調也是災情慘重，滿意度從四月的42.3%跌至本月34.1%，不滿意上個月41.1%，這個月升至44.7%，已經是死亡交叉了。
最慘的是賴揆的信任度，上個月還有五成以上，54.3%，這個月竟然下滑10個百分點，至44.2%，不信任度上個月35.3%，這個月升至39.4%，當然這個月包括柯文哲及朱立倫都是下滑趨勢，但賴揆的下滑卻有指標性。
這個五月雖然斷了二個邦交國，但外交不屬於行政院事務，外界可以諒解，但賴揆不斷地提出加薪方案，卻無助於事，可能有關薪資中位數的解釋令年輕人無法接受，加上卡管及任用吳茂昆及北農吳音寧年薪高達250萬元的實習生，都讓教育界、中間選民及年輕學子無法接受。
賴揆若不思改正，危及的可能不只自己的政治前途，很可能也危及了民進黨下次中央執政權的存續，蔡政府不應每天自我麻醉，或者以數字來天馬行空地描述薪資，應該拿出在台南市長任內接地氣的作法，來挽救執政的成績及中間選民的心，否則綠營基層的焦慮感只會升不會降，毫無去處。
【作者 陳敏鳳／資深媒體人】
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